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德国smiths detection进口安检机保护区要求

2014/9/22 14:52:04      点击:
    行器进人的临界区,它的边界范围较为固定,而敏感区大小则随着机场的运行类别、可服务的最大机型以及天线的孔径大小发生相应的变化。表i描述了三种运行类别航向信标敏感区对应于几种天线孔径及机型的典型敏感区范围。表中分别以B-747和B-727为例,可以看出航向信标敏感区为一包围跑道的矩形.它随着机场运行类别的提高和服务机型的变大,它的范围要求越来越大。对于下滑信标敏感区,表2也给出了几种典型设置范围。
    1.英国甘于ILS保护区要求
    英国对于临界区和敏感区的设立是基于ICAO附件10要求同时参考1971年发布的“睿菲尔报告,做出的。其航向信标敏感区为位于整个跑道两侧,距中心线137m的区域,而航向信标临界区则是在从航向天线至跑道末端300m,距跑道中心线60m的区域。其下滑信标临界区如图3(a)所示,对于I类运行,其临界区为下滑天线至跑道人口或300m处,背离跑道方向30m的区域.对于II类及 III类运行,其临界区为下滑天线至跑道入口或300m处,背离跑道方向53m的区域。而英国对干下滑信标敏感区的定义则较为复杂,它并不是一个规则的几何图形,而是根据软件仿真与飞行测试相结合而得出的一个区
域,如图3(b)所示。
    2.德国smiths  detection进口安检机保护区要求
      德国DFS根据ILS运行类别定义了ILSI店界区和敏感区的规范要求。此定义涵盖了ILS系统的类型(单频或双频系统,大孔径或中等孔径天线),以及特定机场的运行类别和飞机规格等多方面的限制条件。图4给出了II/III类运行,可提供B-747起降服务的机场临界区及敏感区范围。图4(a)描述了航向信标的临界区和敏感区范围,其中临界区以航向天线阵子前向至跑道方向300m,中心线两端60m为边界,而敏感区形状较为复杂。